Diagnosztikai eljárások
A Chrysler így fogalmaz: "Fault codes indicate the results of a failure but never identify the failed component directly." Azaz: "A hibakódok hiba következményeit jelzik, de soha nem azonosítják a meghibásodott összetevőt közvetlenül. "
A diagnosztikai eljárások szolgálnak a meghibásodott elem azonosítására.
A diagnosztikai eljárások szolgálnak a meghibásodott elem azonosítására.
A 14-es hibakód diagnosztikai eljárása 1984-ben Forrás: "CHRYSLER CORPORATION: 1984 Driveability Test Procedure 2.2 Liter engines with turbocharged EFI"
Vegyük példaként az ősi 14-es Chrysler hibakódot: "A MAP szenzor jele 0.02 volt alatt, vagy 4.9 volt fölött van."
A nem célravezető, de Magyarországon (és talán a világ más részein is) elterjedt eljárás így zajlik:
1.Kigyulladt a figyelmeztető lámpa.
2.Hibakód törlés.
3.Megint kigyulladt.
4.Hibakód olvasás.
5.Rákeresés a kód jelentésére interneten.
6."Á a MAP szenzor! Rendelek."
7.Megjött, kicseréltem, de a hibakód megmaradt.
8.Írok egy fészbuk csoportba, hogy mit kell még kicserélni, hogy eltűnjön a kód.
A célravezető eljárás:
1.Kigyulladt a figyelmeztető lámpa.
2.Hibakód olvasás.
3.Előveszem a javítási kézikönyvet (nem Chilton, nem Haynes, hanem gyári, a gyárinak a diagnosztikai eljárásokat tartalmazó kötete).
4.Végrehajtom az eljárást.
5.Megjavítom, esetleg kicserélem amit kell.
6.Hibakód törlés. (Annak ellenőrzésére, hogy megszűnt-e a hibajelenség.)
A példa 14-es kódhoz tartozó 1984-es eljárás itt látható balra.
Nem kell hozzá kapcsolási rajz, nem kell hozzá szakismeret. Két dolog kell hozzá, utasítás követési képesség, meg egy multiméter.
Az ejárás rámutat, hogy hogy hibásak lehetnek a vezetékek, csatlakozók és ezek vizsgálatával érdemes kezdeni, nem a csereberével.
(Ha véletlenül a jobb alsó sarokban található "cseréld ki az irányító számítógépet" utasításhoz jutunk, a csere előtt egy picit még érdemes gondolkodni.)
Perszer elengedett kézzel (gyári eljárások követése nélkül) is lehet eredményesen diagnosztizálni, csak ehhez ismerni kell a motor irányítás működését, el kell merülni a részletekben.
A nem célravezető, de Magyarországon (és talán a világ más részein is) elterjedt eljárás így zajlik:
1.Kigyulladt a figyelmeztető lámpa.
2.Hibakód törlés.
3.Megint kigyulladt.
4.Hibakód olvasás.
5.Rákeresés a kód jelentésére interneten.
6."Á a MAP szenzor! Rendelek."
7.Megjött, kicseréltem, de a hibakód megmaradt.
8.Írok egy fészbuk csoportba, hogy mit kell még kicserélni, hogy eltűnjön a kód.
A célravezető eljárás:
1.Kigyulladt a figyelmeztető lámpa.
2.Hibakód olvasás.
3.Előveszem a javítási kézikönyvet (nem Chilton, nem Haynes, hanem gyári, a gyárinak a diagnosztikai eljárásokat tartalmazó kötete).
4.Végrehajtom az eljárást.
5.Megjavítom, esetleg kicserélem amit kell.
6.Hibakód törlés. (Annak ellenőrzésére, hogy megszűnt-e a hibajelenség.)
A példa 14-es kódhoz tartozó 1984-es eljárás itt látható balra.
Nem kell hozzá kapcsolási rajz, nem kell hozzá szakismeret. Két dolog kell hozzá, utasítás követési képesség, meg egy multiméter.
Az ejárás rámutat, hogy hogy hibásak lehetnek a vezetékek, csatlakozók és ezek vizsgálatával érdemes kezdeni, nem a csereberével.
(Ha véletlenül a jobb alsó sarokban található "cseréld ki az irányító számítógépet" utasításhoz jutunk, a csere előtt egy picit még érdemes gondolkodni.)
Perszer elengedett kézzel (gyári eljárások követése nélkül) is lehet eredményesen diagnosztizálni, csak ehhez ismerni kell a motor irányítás működését, el kell merülni a részletekben.
Copyright © 2021 T Bt.